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汽车业艰难时刻：超150座工厂暂关 易见+韩红 曹德旺美国工厂迎大考

车企暂停工厂生产、车展取消或延期、汽车配件商经营困难……全球汽车产业深陷新冠病毒泥潭，中国也不例外。

位于美国底特律的三大汽车制造商福特汽车公司、通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司，日前相继宣布关闭美国以及在加拿大和墨西哥的工厂，以阻止新冠病毒的传播。

美国汽车三巨头的决定也像病毒一样快速扩散。日本本田汽车公司、日产自动车公司、韩国现代汽车公司等汽车制造商也宣布关闭其在美国的工厂。

仅福特、通用、克莱斯勒三公司的关门决定，就在美国就造成15万工人回家待业。决定宣布当日，三大公司股票大跌。

美国政府也感受到了这种痛苦，全美汽车行业停工一周，政府将损失20亿美元的税收收入。

目前全球超150座汽车工厂按下“暂停键”，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地，停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。

研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

作为全球汽车产业的风向标，原定于今年6月举办的世界五大车展之一北美国际车展（又称底特律车展）已宣布取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局征用改建，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。

与此同时，另外四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟。车展取消，关闭了车企发布新车的窗口，也让车企的日子雪上加霜。

2月初，以中国商人、汽车1、1般规定：玻璃巨头福耀集团董事长曹德旺赴美投资建厂经历为原型拍摄的纪录片——《美国工厂》获得了第92届奥斯卡最佳纪录片奖。

现实虽无声，却也有力。底特律车企三巨头的停工，对曹德旺的福耀北美集团影响重大。底特律汽车三巨头都是福耀的客户。

曹德旺称这是不可抗力，“我们是他们（底特律汽车巨头）车上的一块玻璃，他们不造车就不需要玻璃了。”因应疫情变化，福耀北美集团也宣布美国工厂将只保留小规模必要生产。

曹德旺此前表示，福耀集团受疫情影响很大，原本每个月全球几十亿元的营业额，可以赚4亿元利润，现在不到2.5亿元。

截至4月2日上午，全球金属五金新冠肺炎患者已逾93万例，美国确诊超过21万例。随着越来越多的汽车工厂停产，福耀玻璃的营运情况可能愈加不理想。

福耀玻璃在国内市场占比已经很高，继续大幅扩张份额的可能性不大。业内分析人士认为，福耀玻璃在海外市场只占有20%市场份额，提升空间较大，所以发力发展海外工厂，本来福耀计划2020年把美国工厂的产量从380万套提升到550万套。但疫情影响，当前市场压力非常大。“福耀今年上半年业绩肯定会下滑，全年与去年持平都很难。”

中国虽然基本阻断了疫情传播，复工复产的步伐也在加快。但目前看，汽车消费市场前景并不见得比其他国家好太多。

工信部的数据显示，中国车企目前整体开工率已达97%。工信部副部长辛国斌3月30日表示，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

“但对于汽车行业来说，目前仍然面临着很大的困难和问题，特别是整个消费需求不振的问题。”辛国斌表示，即使目前企业复工复产率比较高了，由于市场需求不足，企业库存增加，有可能在后续的一段时间里，一些企业的达产率还会进一步降低。

国际知名信用评级机构穆迪再注意防水、防潮次大幅下调了对2020年全球汽车销售前景的预期：预计2020年全球汽车销量将下降14%，西欧汽车销售将下降21%；而全球最大的汽车市场中国，2020年汽车销量预计下降10%。

今年2月，中国汽车销量为31万辆，同比下滑79.1%。疫情令已经持续下降超过20个月的中国汽车销量雪上加霜。

为此，各地密集出台措施刺激汽车消费政策。不完全统计，今年2月以来，已有佛山、广州、珠海、长沙等10气动元件余个城市出台了购车补贴、放宽汽车限购等措施。辛国斌预计，后续还会有更多城市出台刺激消费政策。

天眼查数据显示，中国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过14万家。超过83%的新能源汽车企业成立于5年之内。

今年1月至2月中国新能源(3.610, 0.00, 0.00%)车上牌数为5.5万，同比下滑57%。业内表示，如果将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长，加上复工复产率提升，将有望阻止汽车销量继续下滑。

国务院常务会议还提出，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

以北京为例，淘汰高排放老旧汽车将释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖兴平励及购车时限，在年内就可转化为新购汽车消费贡献。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道，北京目前的高排放老旧机动车保有长时间受日光晒后易老化、发脆量水平在23.3万辆左右，约占北京保有总量的4%。如果大部分都进行换购，考虑北京的特殊消费层次，应该能拉动接近500亿元的消费规模。

值得一提的是，北京市在3月30日发布了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（年）》，虽然并未推出购车补贴以及放宽限购等举措，但在鼓励汽车消费方面也算是迈出了一步。